Motorové lokomotivy ř.749‚751‚752
Vítejte na stránce fotozeleznice.websnadno.cz v sekci Motorové lokomotivy ř.749‚751‚752
Lokomotiva 749 je dieselová lokomotiva s elektrickým přenosem výkonu, která vznikla rekonstrukcí lokomotiv řady 751 a 752 (tehdejší označení lokomotiv dodaných jako T 478.2); stejně jako jim se jí přezdívá Zamračená nebo Bardotka. Podstatou rekonstrukce byla u osobních lokomotiv řady 751 náhrada parního generátoru (u nákladních lokomotiv řady 752 balastu) topným alternátorem TA 415, aby bylo možné tyto lokomotivy nadále používat pro osobní dopravu. Podobným způsobem byly již dříve přestavovány lokomotivy řady 753 na řadu 750. Prototypová přestavba lokomotivy 751.039 (nově 749.039) byla v jihlavském depu dokončena roku 1992. Jako druhá byla v depu Šumperk přestavována lokomotiva 751.051, pod označením 749.051 vyjela počátkem roku 1993. Poté se rozběhly sériové rekonstrukce a do roku 1996, kdy byly přestavby ukončeny, bylo rekonstruováno celkem 60 lokomotiv. Poslední lokomotiva 749.265 (ex 752.055) byla navíc osazena mikroprocesorovým řídícím systémem Intelo, elektrickým rychloměrem apod. Lokomotivy 749 vznikly jen u Českých drah, na Slovensku k přestavbám přistoupeno nebylo. Při masivním rušení této řady, které započalo kolem roku 2008, bylo odstaveno mnoho lokomotiv a většina z nich byla sešrotována. Několik lokomotiv však získali soukromí dopravci, společnost IDS Cargo tak dnes provozuje stroje 749.162 a 181, Autodoprava Hanzalík odkoupila a opravila stroje 749.262 a 263, které používala při přepravách balených minerálních vod z Kyselky do skladu v Prostějově, po jejím zadlužení a insolvenci ale byly lokomotivy odprodány firmě Rail system, jenž je dále pronajímá k různým výkonům. Lokomotivy 749 006,008,240, 246, 248,253,254 a 259 získalo několik muzejních spolků, a budou tak zachovány jako historické. U ČD 749 107,121,264 a 265 jsou nasazovány jako náhrady za lokomotivy 754 nebo 854.
Zdroj inormací: Wikipedie
 |
|
| Tovární označení | |
| Základní údaje | |
|---|---|
| Výrobce | ČD |
| Rok rekonstrukce | 1992-1996 |
| Počet vyrobených kusů | 60 |
| Provozovatel | ČD |
| Období provozu | 1992–dosud |
| Výkon prvotního motoru | 1103 kW |
| Maximální tažná síla | 180 kN |
| Maximální rychlost | 100 km/h |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 75 t |
| Délka přes nárazníky | 16 500 mm |
| Minimální poloměr projížděných oblouků |
100 m |
| Rozchod kolejí | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | Bo´ Bo´ |
| Přenos výkonu | elektrický stejnosměrný |
| Typ spalovacího motoru | K 6 S 310 DR |